凤凰汽车 成都实拍 造型设计对于一台车来说自然是非常重要的，但是也不完全是决定性的要素，要了解一台车的情况，就要360度的了解，今天带来的这款新车是荣威旗下全新A级产品，正好它的名字就叫360。单从这个名字上，我们就可以看得出来，上汽荣威对这款车寄予了怎样的厚望。一般看到360这个数据，就会联想到“360度无死角美女”、“360度全方位保护”等这样的词汇，总之它代表的就是一个词：“强大的实力”。那么，360真的拥有这么强大的实力么？

造型设计：设计彰显成熟感/轴距升级不够

一款优秀的设计，最关键的环节并不是个性化元素的跳脱，而是精细到微米的比例。不管你是想要动感，还是想要稳重大气，首先都要从比例的调配上开刀。荣威360的比例虽然算不上多么高明，但至少让人看上去特别舒适，也有一种稳健的安全感。在细节设计方面，荣威360也执行了“比例”下达的命令，给人以简约、舒适的整体即视感。当然了，作为一款家用轿车，这也是灵魂所在。值得一提它有多达5400个车身焊点，反应出了精工艺高品质，在同级别中可谓是遥遥领先。

上汽荣威官方给360打出了“A咖”的宣传口号，从这两个字我们可以看到荣威的自信。荣威360的轴距为2660mm，比350增加了10mm，也就是1cm。这样的数据升级体现在空间环节，相信并不是那么明显的。在紧凑级轿车领域，这样的轴距数据属于主流水平。

荣威360的外形，我觉得“家族、简约、时尚”这三个词就可以概括。看到实车后，荣威360在设计上确实要比其他车型年轻不少，整体的设计风格已经有点儿和MG相融合的意思。

尾部的线条多少还是可以看得出和老荣威车的共通点，但造型设计方面却是更加的漂亮，或者说是犀利。高高翘起的尾部显得很厚实，而尾灯稍稍靠上的设计也是荣威车的一大特点。

灯源方面，荣威360除了车头的LED日行灯外，全部为卤素光源。头灯倒是没什么可挑剔的，透镜、自动大灯一应俱全，实际的照明亮度也相当不错。只是尾灯很多便宜的小车都装了LED刹车灯了，荣威360和长安逸动还在用卤素光源，有些滞后。

荣威360的长宽高分别是4579mm×1804mm×1490mm，轴距为2660mm，除了高度外，三围均比荣威350有小幅度提升。而整体水平在自主紧凑型轿车里也属于中等偏上的水准，不过个人觉得，再稍稍加长点轴距，整个车的侧面比例会漂亮很多。

顶配车型还提供了倒车雷达和倒车影像功能，倒车影像表现不错，摄像头清晰并带有动态引导线。而倒车雷达为3颗，比大多数车少一颗的情况下，但对障碍物的监测也不会漏上半拍。

内饰工艺：造型设计舒适/材质选用很聪明

荣威360的内饰设计也给人一种简洁舒适的印象，这一点对于家用车来说非常重要，也是特别加分的优点。各个细节设计也都遵循了荣威品牌R+的设计思路和语言，让人一看就能很快识别出这是一台荣威品牌的产品。对于inkanet，我个人有非常深刻的印象，尤其是它出色的语音识别能力，让我感到惊喜。360采用的是第四代产品，在基础的功能之上，还增加了wifi热点等众多功能，更加吸引人。

除了年轻的外观外，荣威360在内饰也一改往日的沉闷，在整体设计偏向简约的大前提下，通过横向的拉伸和多重层次的运用，让整个内饰显得很大气、很时尚。　

虽然大面积的使用塑料材质，但是荣威360拥有属于自己的小聪明：它在车内加入了银色的镀铬材质装饰，以及质感出色的亮面仿木质贴片，这些元素搭配在一起，非但没有影响整体效果，反而使得车内拥有不错的视觉效果和质感。

方向盘造型也更加现代化了，只是手感依然一般，软质的搪塑和其他对手的真皮包裹还是有一定差距。灵感来源于勒奇山隧道的仪表盘造型很前卫，有种科幻色彩，蓝色的背光夜晚点亮后相当漂亮。只是左侧的转速表采用X.X的显示方式，很容易让人误以为是油耗表，不够直观。仪表盘右侧的行车电脑可以显示油耗、续航等简单的OBD信息，切换按钮在转向灯拨杆的顶端。

荣威360的座椅沿用的是荣威350上的设计，座椅厚实舒服，坐垫的包裹性很强，像我这种偏瘦的人都能感觉到两边的侧翼夹着自己，椅背的侧翼要稍稍宽一些，整体来说前排的舒适度还是挺高的。

空间实用：空间表现平平/后排凸起太大

虽然说轴距并不是很大，但是荣威360在与对手PK方面，还是很有自信的。荣威360在车内乘坐空间方面表现并不是同级中最出色的，但绝对够用，但当看到后备箱之后瞬间释然。482L的后备箱容积比大多数同级车表现的要更好，而且对后排空间的压缩也不是特别大。内部设计挺规整，并支持后排座椅4：6放倒，利用率很高。只是尾厢盖看上去有些掉档次，隔音棉只铺一半不说，直接暴露在外的螺丝固定结构实在是有些不雅。

动力安全：1.4T是主流动力/数据看上去不错

实拍的360动力为DVCT 1.5L的自然吸气，虽然已经是台不错的发动机了，但我个人更加关注荣威360的1.4T涡轮增压+缸内直喷发动机，它的最大功率为115千瓦，峰值扭矩达到了235牛·米，并且匹配一台7速双离合变速器。这样的数据看起来还是很不错的，比朗动、英朗、轩逸、卡罗拉、朗逸、帝豪等主流对手都更高。

总结：荣威350一直以来都是荣威品牌销量最高的扛把子选手，不过相比其他紧凑级轿车对手，4000多台的销量数据还是远远不够的，只能算得上凤毛麟角。荣威此番推出360车型，目的就是继续强化它在紧凑级轿车市场的地位，获得更高的销量和更多消费者的认同。动力的升级显然起到了关键的作用，改掉了350车系的一个大毛病。但是必须承认的是，轴距数据的提升还不够，荣威360想要成为紧凑级家轿市场的A咖，仍需继续努力。