凤凰汽车 成都导购 小型SUV为什么近些年很火？因为越来越多的80后正在逐步成为创造社会价值的中坚力量。逐渐积累的消费能力和相对其长辈更开放、更多元的消费理念，让SUV这种更有个性和强调生活方式的车型比传统的轿车更容易讨好这些年轻而敢作敢为的社会新生力量。中华V3、江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3等小型SUV的价格大约都在6万-10万的区间，对于参加工作有5、6年，手头小有积蓄且工作生活逐步相稳定的80后人群，这是个很容易开启他们购车欲望的门槛。

中华V3的设计明显偏个性化，定位也是针对如今的青年消费者，除了采用中华的家族式设计元素之外，还明显加入了多线条的处理以营造更加硬派运动的视觉效果；瑞风S3最显眼的莫过于其大尺寸的六边形进气格栅。这也是目前江淮品牌的家族式设计,被称之为“宝瓶口”；融入全新家族风格的瑞虎3展示出国际范儿的设计水准，这一点和艾瑞泽7、E3等新车如出一辙。三款车型就外观而言，V3运动感较强，S3走的是时尚青春份儿，而瑞虎3还是比较保守，显得中规中矩。

三款车型大小方面相差不大，瑞虎3更长更高，值得注意的是，V3的轴距最长但尺寸最短，可见V3的车轮更接近车身四角，会有更加的先天平衡性。而S3在三款车型中属于中等水平。

中华V3

瑞风S3

瑞虎3

总体来说，三款车型在造型设计上都是比较成功的。中华V3虽然在设计风格上有类似极光的比例、细节乃至于时尚感，但它不像某些自主品牌那样毫无原则的抄袭、山寨，在这款小型SUV上做出了自己的风格；瑞风S3简约的样式配合大气氛围的营造，虽然算不上让人一眼就能够记住的，但是想必也一定是出自成熟的设计师之手，耐看且足够时尚的结合已经很到位了；瑞虎3车头和尾部看上去更精神，更有型，横向延伸的进气格栅与线条简洁的大灯融合成一个整体，网格形状的格栅装饰也体现着细节方面的讲究，不逊于国际大牌的潮流范。

作为一款起价只有6万元的经济型小SUV，中华V3的驾驶舱用料自然不要苛求多么的奢华高级。仪表台主要以硬质塑料为主，但中华很细心的在仪表遮光罩上用一块皮革做装饰，瞬间成为驾驶员眼前的一大亮点；瑞风S3、瑞虎3也一样，受到成本控制的约束，内饰的选材用料自然和紧凑型SUV有一定的差距。不过硬质塑料表面都采用了纹路处理，所以不论看还是摸都不会显得廉价。

V3的内饰以黑色为主基调，红色外观的车厢配以同样激情四射的红色塑料饰板，而其它车款都是银色饰板。另外为了烘托运动气氛讨好年轻消费者，V3的车内缝线也一律是红色，包括仪表遮光罩、方向盘和皮质座椅，看上去还挺有质感。中控液晶触摸屏的操作界面让人联想到宝马的iDrive，不过中华V3的多媒体系统是开放的，通过中控台下端的USB端口连接手机，就可以将手机上的画面投射到中控屏幕上，从而实现在中控大屏幕上享受手机的影音娱乐播放功能和手机端的导航软件的应用。

S3造型设计上主要按照稳重的风格前行，方向盘、主机、空调面板都是比较主流的样式，经典耐看容易让人接受。仪表盘的样式进行了轻度的创新，炮筒式的设计是当今年轻人比较喜欢的元素，但是为了与其他对手做出区别，S3摒弃了传统的圆形炮筒，转而换上了7边形的炮筒，看上去与蜂窝的形状有些类似，给人耳目一新的感觉，看起来也比较顺眼舒服。需要特别讲到的是S3方向盘的调节功能，这款车型仅提供手动上下调节方向盘，并不提供前后调节，而且S3的转向柱相对比较长，这样的设计会导致方向盘距离驾驶员胸部的位置比较近，并且无法进行调节很不灵活。

瑞虎3在提升细节主观质感方面下了不少功夫，效果也看得见摸得着：中控台储物格里包覆着一层绒垫、移动烟灰缸盖子的手感不逊于合资车型、中控台、方向盘上的按键手感扎实而且力度一致、空调和音响的旋钮转起来也是档位清楚，力度合手，在内饰布局基本未变的情况下，新瑞虎3的提升确实需要实地体验一番才容易发现。虽然发现了些许不足，如仪表背光白天亮度不足、有些指示灯看不清楚等问题，但还谈不上“短板”或者严重妨碍对车辆印象的程度，而且大多数问题都很容易在未来得到修正改进。

总体来说，三款车的内饰用料及设计都在合理范围内，也就是价格和用料成正比，你不可能期望一台7万左右的车型，全是真皮用料吧。所以在控制成本的基础上，这三款车已经非常具有性价比。当然如果你要在这三款车的内饰上分个胜负，那我只能表示这胜负的意义不是很大，不过论操作方便性来说，我更倾向于瑞虎3，但这也没啥实际意义，只是个人习惯问题。

中华V3提供两款汽油发动机，分别是1.5L和1.5T，并且配备5速手动或手自一体变速器。这在同价位的小型SUV里算是比较出众的动力配置了，因为来自国内的大多数竞争对手要么没有自动挡供给，要么就还在用性能表现明显差一截的CVT或4AT。

V3搭载的1.5T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛顿·米，数据挺主流的，实际表现也不错。这台小排量涡轮增压发动机因为峰值扭矩来的比较晚，所以低转速区有点乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上。这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

5AT很聪明的配合了发动机中段发力的特性，在需要动力的时候，它会将转速维持在2500-3000rpm而不急于升档，避免发动机落入扭力较弱的低转速区。而当你松开油门踏板，转速指针就会立刻回落以减少摩擦损耗。这台5AT的换挡速度不算快，但胜在平顺性好而且换挡逻辑够清晰。

与其他江淮车型一样，瑞风S3的1.5L排量发动机同样来自于三菱，不过这款发动机在上一代的基础之上，排放水平有所提升，满足北京市场对于国V排放标准的基本要求。从技术水平上来看，这款发动机的排量不足1500ml，采用VVT可变气门正时技术，相比之下瑞虎5和长安CS35的排量都更大一些，而且提供DVVT技术，对于气门正时的控制更加精准。从数据上看，83千瓦的最大功率和146牛米的峰值扭矩比长安CS35和瑞虎3的1.6L自然吸气发动机稍小一些。

瑞风S3此次主推的是6速手动变速器，这款变速器并没有在最低配的舒适型上配备，因此中高配车款更值得购买。相比之下，瑞虎3和长安CS35都提供5速手动变速器，从技术层面看不及6速手动变速器，节能性表现也是6速变速器更加有优势。此外瑞风S3还提供一款CVT无级变速器，这与瑞虎3保持一致，但是长安CS35仅提供4速自动变速器。

非独立后悬挂是这一类车型标准的装备，瑞风S3在调校风格上更多的偏向于中性偏软一点儿的设置，在大多数城市道路下它都可以有沉稳的表现，你可以将注意力更多的投放在驾驶上，只有在通过减速带或者沟沟坎坎的时候，受到一些并不严重的影响，而此时你心里的os只有“哦，这里路不太好”而已，外部的震动很大一部分被悬挂吸收了。不过在过弯的时候，最小离地间隙为200mm的SUV车型还是比不上普通的轿车，车身侧倾相对较大，轮胎的抓地力此时也显得有些捉襟见肘。

动力方面，新款瑞虎3沿用老款瑞虎的1.6L DVVT发动机，并且提供5速手动和CVT无级变速两种车型。虽然动力规格乍看之下与老款瑞虎TT没什么变化，但差异其实都集中在看不见的地方：重新标定的发动机和变速器控制单元、优化的油门开度相应程序，总之核心升级是动力总成的调教水平，这与发动机参数无关，与驾驶感受有关。

CVT变速器还有一个优点是动力传输足够线性，很多CVT变速器都有个毛病就是在踩油门加速时会突然将发动机转速拔到很高，然后再提升车速，虽然这样能带来更好的驱动效率但也会造成发动机噪音大幅提升、动力输出不均衡等影响舒适性的负面因素。

偏硬的悬挂会传递一些颠簸感到车厢内，不过减震还是尽职尽责的对弹跳进行了吸收化解，瑞虎3走烂路时速度快一些反而会舒服，低速时偏硬的悬挂更容易将路面的坑洼表现出来。不过即便是最困难的路面，瑞虎3的底盘也不会给人松散的感觉。

三款车型的动力都差不多，前提是不加入V3涡轮增压。加入后，V3的动力毫无疑问是最好的。如果我们只对比自然吸气发动机的话，其中瑞虎3的动力要高于V3和S3，但在实际驾驶中，几乎感觉不出来，毕竟3900转速才能达到的最高扭矩的瑞虎3在驾驶时可以忽略，而越障碍物时这一扭矩的实际感受也并不强烈。总体来说动力相差不大，如果想要劲爆点的，可以选择V3涡轮增压的车型，动力要高一个档次。

编辑点评：对于这三款车型来说，怎么选择都不会错，所以按照自己对车型的外观和内饰喜好来就可以了。目前而言S3销量不错，瑞虎3也在中上游，而中华V3比较小众，不过V3胜在有"T"，空间方面也不用过多的考虑，这类小型SUV的后排空间肯定是够用的，但要说有多充裕那是不可能的。价格处在6-10万的区间，避开了合资小型SUV的竞争，所以V3、S3、瑞虎3，再加上CS35、H1等才是这个价格区间小型SUV的主力战将。