中华V3提供两款汽油发动机，分别是1.5L和1.5T，并且配备5速手动或手自一体变速器。这在同价位的小型SUV里算是比较出众的动力配置了，因为来自国内的大多数竞争对手要么没有自动挡供给，要么就还在用性能表现明显差一截的CVT或4AT。

V3搭载的1.5T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛顿·米，数据挺主流的，实际表现也不错。这台小排量涡轮增压发动机因为峰值扭矩来的比较晚，所以低转速区有点乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上。这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

5AT很聪明的配合了发动机中段发力的特性，在需要动力的时候，它会将转速维持在2500-3000rpm而不急于升档，避免发动机落入扭力较弱的低转速区。而当你松开油门踏板，转速指针就会立刻回落以减少摩擦损耗。这台5AT的换挡速度不算快，但胜在平顺性好而且换挡逻辑够清晰。

与其他江淮车型一样，瑞风S3的1.5L排量发动机同样来自于三菱，不过这款发动机在上一代的基础之上，排放水平有所提升，满足北京市场对于国V排放标准的基本要求。从技术水平上来看，这款发动机的排量不足1500ml，采用VVT可变气门正时技术，相比之下瑞虎5和长安CS35的排量都更大一些，而且提供DVVT技术，对于气门正时的控制更加精准。从数据上看，83千瓦的最大功率和146牛米的峰值扭矩比长安CS35和瑞虎3的1.6L自然吸气发动机稍小一些。

瑞风S3此次主推的是6速手动变速器，这款变速器并没有在最低配的舒适型上配备，因此中高配车款更值得购买。相比之下，瑞虎3和长安CS35都提供5速手动变速器，从技术层面看不及6速手动变速器，节能性表现也是6速变速器更加有优势。此外瑞风S3还提供一款CVT无级变速器，这与瑞虎3保持一致，但是长安CS35仅提供4速自动变速器。

非独立后悬挂是这一类车型标准的装备，瑞风S3在调校风格上更多的偏向于中性偏软一点儿的设置，在大多数城市道路下它都可以有沉稳的表现，你可以将注意力更多的投放在驾驶上，只有在通过减速带或者沟沟坎坎的时候，受到一些并不严重的影响，而此时你心里的os只有“哦，这里路不太好”而已，外部的震动很大一部分被悬挂吸收了。不过在过弯的时候，最小离地间隙为200mm的SUV车型还是比不上普通的轿车，车身侧倾相对较大，轮胎的抓地力此时也显得有些捉襟见肘。

动力方面，新款瑞虎3沿用老款瑞虎的1.6L DVVT发动机，并且提供5速手动和CVT无级变速两种车型。虽然动力规格乍看之下与老款瑞虎TT没什么变化，但差异其实都集中在看不见的地方：重新标定的发动机和变速器控制单元、优化的油门开度相应程序，总之核心升级是动力总成的调教水平，这与发动机参数无关，与驾驶感受有关。

CVT变速器还有一个优点是动力传输足够线性，很多CVT变速器都有个毛病就是在踩油门加速时会突然将发动机转速拔到很高，然后再提升车速，虽然这样能带来更好的驱动效率但也会造成发动机噪音大幅提升、动力输出不均衡等影响舒适性的负面因素。

偏硬的悬挂会传递一些颠簸感到车厢内，不过减震还是尽职尽责的对弹跳进行了吸收化解，瑞虎3走烂路时速度快一些反而会舒服，低速时偏硬的悬挂更容易将路面的坑洼表现出来。不过即便是最困难的路面，瑞虎3的底盘也不会给人松散的感觉。

三款车型的动力都差不多，前提是不加入V3涡轮增压。加入后，V3的动力毫无疑问是最好的。如果我们只对比自然吸气发动机的话，其中瑞虎3的动力要高于V3和S3，但在实际驾驶中，几乎感觉不出来，毕竟3900转速才能达到的最高扭矩的瑞虎3在驾驶时可以忽略，而越障碍物时这一扭矩的实际感受也并不强烈。总体来说动力相差不大，如果想要劲爆点的，可以选择V3涡轮增压的车型，动力要高一个档次。

编辑点评：对于这三款车型来说，怎么选择都不会错，所以按照自己对车型的外观和内饰喜好来就可以了。目前而言S3销量不错，瑞虎3也在中上游，而中华V3比较小众，不过V3胜在有"T"，空间方面也不用过多的考虑，这类小型SUV的后排空间肯定是够用的，但要说有多充裕那是不可能的。价格处在6-10万的区间，避开了合资小型SUV的竞争，所以V3、S3、瑞虎3，再加上CS35、H1等才是这个价格区间小型SUV的主力战将。