首先还是从动力系统说起，这是关乎一台车驾驶性能的基础。刚刚在国内上市的雪铁龙全新爱丽舍仅提供一台1.6L自然吸气发动机，从产品使用上说我们对它并不陌生，这台编号EC5的发动机也同样在世嘉、C4L以及308等PSA在国内的其它车型上使用，从结构和性能看也几乎完全相同，最大功率86kW/6000rpm，峰值扭矩要在4000rpm输出150N.m。

这台发动机技术上并不算很新，成熟可靠完全不用担心后期使用中出现一些未知的问题，相比老款爱丽舍曾使用的1.6L发动机增加了CVVT连续可变气门正时机构，主要对燃油经济性有所提升。仅从数据看，全新爱丽舍1.6L的动力与主要竞争对手基本相当，最大功率略还占优势。在动力输出方面，依然是法国车的特性，低扭表现一般，而高转速会变得很顺畅。

一开头已经提到了全新爱丽舍配备的两款变速箱：5速手动和4速手自一体，这也同现在国内很多PSA的配置相当，自动档相比竞争对手普遍6AT的水平要略差一些，但考虑控制成本和动力匹配的问题，这也算正常。不去考虑那些心理的事情，手动变速箱的基本配置大家是相当的，5MT技术早已普及多时，具体差距还体现在操作和调校上。这些内容我们留到后面驾驶操控感受细聊。

用数据最能说明问题，虽然是一款很家用的车，我们也要进行加速和制动测试。因为是手动档车型，在起步时为了追求更好的加速性，肯定要适当提升发动机转速，并在释放离合的瞬间在接合点稳住，以获得最佳的起步效果。

没有电子系统的干预，185mm宽的前轮很容易就发生打滑空转现象，过多的打滑势必损失动力，所以起步转速要控制在一定范围之内，多次尝试认为3000rpm以内是不错的选择。此时，车辆起步从打滑到全力加速更顺畅，而且也能减小低转速扭矩爆发力不足的影响。

这台发动机很注重4000rpm以后的高转速表现，驱动车辆前行还靠变速箱的齿比调校，为了适合日常驾驶并获得良好的初段加速度，新爱丽舍这台5MT变速箱的1、2档齿比较密，而3档之后则是另一种调校，为了燃油经济性而齿比较大。

1、2档的加速度明显高于3档，但前两档能达到的速度不高，换入3档后还要一段时间才能破百。两次换档时间都不短，虽然档位都比较清晰，但由于换挡杆前后行程较长，在激烈操作时会影响换档速度和连贯性，尤其是从2档入3档时，能感觉到一定的阻碍作用。

从最终的成绩来看，11.9秒的成绩对于一台1.6L自然吸气+5MT的家用车来说，是个正常的水平，高档位齿比调校注重经济性和长行程的换挡杆是影响的主要因素。与竞争对手相比，这个成绩还算不错，配6AT的两款车都有很好的换档平顺性，从而节省了很多时间；而同样为5MT的自主新秀，动力匹配还不及全新爱丽舍来的默契。

从0-400米加速成绩可以看出，作为一款小排量自然吸气的家用车，在时速超过85km/h以后，也就是3档之后新爱丽舍的动力很快跌落，这正好是一般城市快速路的限速值。所以，可以这么认为此类家用车很适合在城市中使用，跑高速肯定会出现动力储备不足，提速需要一定时间等待。

全新爱丽舍相比大众和别克的同级别车型，比较厚道的是配备了前后盘式制动系统，这在很多消费者看来是更可靠的，其实差距主要在长时间连续制动后才可能会体现。从正常使用来说，两套系统都能符合使用需求。

倒是轮胎会影响更大，一款抓地性能出色的轮胎会对性能起到关键作用。全新爱丽舍1.6MT配备同级别车型很常见的佳通轮胎，CitiComfort 221系列产品很注重舒适性和经济性，这从其名称也可以看出，所以在一定程度上决定了其极限时的抓地表现只算一般。

在日常使用中感觉不到轮胎抓地会有不足，全力制动时从驾驶者角度也不会有太明显感觉，而回馈力度很明显的刹车踏板，也给人以主观上的良好感觉。但是从制动曲线图可以看出，制动力会有较明显的起伏，所以最终的制动成绩42.92米刚刚达到合格的水平。

在了解了全新爱丽舍在加速和制动两方面的极限性能之后，我更乐于与大家分享这款车的操控内容，因为这才是这款车最&l