凤凰汽车 成都新车图解 有人叫他凯美瑞、也有人叫他佳美、广汽丰田最近管他叫“MY CAR”，这个在国内保有量超过130万辆的热门车如今又迎来了一次更新。对很多人来说，凯美瑞在很多方面都已经足够令自己满意，若丰田方面不拿出些耳目一新的变化，很难服众。我在深圳试驾过了新款凯美瑞之后，发现它很值得您细细品味，广汽丰田所宣称的“为可能，尽所能”，并非空话。

这次凯美瑞虽然被冠以了“全新”的名头，不过它仍然是第7代车型的中期改款，但变化之多确实超乎了很多日系车通常意义上的“改款”范畴。对消费者来说，新款凯美瑞变化越大，也就能带来越多的吸引力。

广汽丰田还为新凯美瑞设计了一个宣传口号——“MY CAR”(我的车)，这个口号取自凯美瑞的英文名字“CAMRY”，5个字母简单的变换顺序就成了“MYCAR”，这种巧合不仅值得为创意者点赞，同时也足以说明这个1982年就诞生的车系与“我的车”颇有缘分。

除了车型更新之外，这次新款凯美瑞在命名方式上也有所调整。之前的标准版、运动版和尊瑞版(混合动力车型)，在阵容上并没有变化，但标准版属于“LE”的行列、运动版叫做“SE凌动”，而尊瑞的名字被改为了“HRV双擎”，即凯美瑞双擎。

第7代凯美瑞刚来到我们身边的时候，就有人感叹“年轻的感觉真好”，但这个7.5代凯美瑞又在此基础上增加服用“青春水”的剂量，面貌焕然一新，毫不夸张的说又年轻了10岁。对此我们的理解是凯美瑞不仅要做一款成熟的家用车，同时也将受众群下探到预算稍多的年轻人，因为在国内这个群体数量很大，广汽丰田这么做也很聪明。

继续说新款凯美瑞给我的感觉，它确实让我很是喜欢，不仅是好看了，而且外部的档次感也有了很大的提升，我还记得之前在试驾新卡罗拉/雷凌的时候说它们朝着雷克萨斯车风格的方向迈进了，而新凯美瑞已经十分接近雷克萨斯ES车系了，这种与自家豪华品牌车型相似的做法还是很能获得消费者认可的，而且相比ES，新凯美瑞实际上还要更加年轻、动感一些。

之所以说新凯美瑞像雷克萨斯，主要还是因为新增加的悬浮式前保险杠所带来的视觉冲击，能够呈现出接近于雷克萨斯纺锤形设计的立体感。下格栅的梯形开口确实具备进气作用，可以为轮胎降温，但按照定位来说，购买凯美瑞的车主几乎不会去驾驶到令车轮温度达到极限，所以这个进气口的装饰成分更大一些。

带透镜的近光灯、卤素远光灯、LED日间行车灯的前大灯配置如今早已是这个级别的标配，不过可以明显发觉新凯美瑞的前大灯内的视觉感并不平淡，双L型的装饰很好的突出了2个光源的存在感，同时立体感也较为突出，就美观度而言，这个大灯设计还是比较成功的。

车尾虽然没有车头的变化那么大，但经过微调的后保险杠和反光板还是给人了新鲜感，此外，连接左右尾灯组的镀铬饰条变细，显得更加年轻。尾灯部分，新车对灯腔设计进行了改动，并新采用了LED光源，点亮速度更快，可以更及时的提示后车。

后排乘客可以通过中间座椅后面的开口拿取后备箱的东西，当然这是很有限的方式。重点是后排座椅并不能放倒，会大大降低后备箱的储物能力。

相对外观来说，新款凯美瑞的内饰变化并不大，主要是在车内采用了更多提升静音能力的材质，包括采用更大面积的海绵、新增加隔音材料等。在看见的地方，主要是对中控台造型进行调整，采用了倒U型的设计等。

新车的内饰相比老款车型没有变化，新凯美瑞中低配车型的仪表比较常规，而高配车型上所采用的4.2英寸彩色显示屏视觉效果则十分出色。

座椅的舒适性不错，两侧的包裹性很柔软，包裹性很好但不会太紧。座椅采用8方向电动调节，但不具备记忆功能。值得说道的还有座椅。在人们的印象中，日系车座椅都很舒服，但实际上这是个误区，我们之前评价过的很多日系车，座椅都越来越硬实，如果非要说哪款车舒服，凯美瑞绝对能算一个。用手捏捏座椅的坐垫或者是侧面支撑，就能发现这些位置的真皮柔和、坐垫填充物软和，关键占地面积还大，这样绝对能让人坐着很舒服。

实际上凯美瑞在中型车里已经算是很大的了，远远超过了够用的标准，在大空间的基础上，才能实现更好的舒适性。

新凯美瑞带来了一台全新开发的发动机，它的排量只有2.0升，在新凯美瑞3款动力版本(2.0升、2.5升、2.5升+油电混合动力)中只是入门级规格，但却是三款发动机当中最年轻、技术最先进的。

现在汽油直喷已经不算多新潮的概念了，比如大众的TSI、通用的SIDI、本田的地球梦，还有就是丰田的D-4S，那么问题来了，直喷技术哪家强？

首先应该注意丰田的D-4S称为双燃油喷射系统，而其它厂商都使用的是“缸内直喷”这个大家更熟悉的字眼。差别就在这里，D-4S不同于其它缸内直喷只能将燃油喷射到气缸燃烧室内，它拥有两套喷射系统，除了缸内直喷喷嘴外，还在进气歧管内设置了一个喷嘴，即保留了“多点电喷”发动机在进气道内喷射燃油的一套油路。

和其它单一缸内直喷不同，丰田的D-4S双喷射系统可以根据车辆行驶状况在缸内直喷和进气道喷射之间进行切换，确保在任何负载条件下，都能达到最理想的动力输出和最佳的燃效表现——D-4S双喷射系统在发动机冷启动时采用进气歧管喷射；中低负荷时采用混合喷射，提升扭矩输出并且降低油耗；高负荷运转时采用缸内直喷，从而提升发动机输出功率。这种根据使用需求变换供油方式的做法，比单一缸内直喷能实现更好的燃效和更出色的动力表现。

另外由于保留了进气岐道喷射，传统缸内直喷发动机冷启动尾气排放差、进气门侧积碳的问题都得到很好的解决，在环保领域亦达到更高一层水准，可以说丰田的D-4S双喷射系统将会成为未来汽油发动机供油方式的发展方向。

更先进的扩大进气气门正时可变角度的VVT-iW系统，可以将进气VVT-i气门正式可变角度从0-50°扩大到-30°-50°，能够对进气时机和进气量进行更精准的控制，这有利于发动机在更宽泛的转速区实现大扭矩输出，从而提升牵引力，并改善燃油经济性。

此外VVT-iW系统中间还安装有新研发的锁止装置，能够让配气机构实现在奥托循环和阿特金森循环两种运转工况的切换。我们熟知的奥托循环擅长高功率输出；而阿特金森循环更偏重中低转速区的燃效但功率表现欠佳，二者各有利弊但就像鱼和熊掌一样无法兼得。丰田的混合动力车型使用电动机弥补阿特金森循环发动机功率的不足，从而让其在低转速区更好的展示燃效的优势。

一般来说超高压缩比往往出现在追求极致性能的赛车或超级跑车发动机上，而新凯美瑞2.0升直喷发动机的压缩比高达12.7：1，当然这意味着在高压环境下混合气的燃烧更充分，能更彻底的压榨出每一滴油的潜力。压缩比虽然很高，但新凯美瑞依然可以放心使用普通的93号或京92号汽油，这是由于这台发动机在绝大多数情况下，都使用阿特金森循环，压缩行程的初段将部分混合气排出气缸，使其实际压缩比并没有那么大。加上水冷EGR和双VVT-iW系统对于进气、排气等各个方面的优化，足以保证这台新发动机在普通油品条件下就可以保持良好的运转表现和出色的燃效。

与其它品牌搭载的2.0升发动机相比，凯美瑞的全新2.0L直喷发动机在动力指标上也有压倒性的优势。这台2.0L自然吸气直喷引擎的最大功率比某德系品牌的1.8TSI发动机还要高。在动力指标全面飙升的情况下，还可以实现7.0L/100km的综合工况油耗，比前任2.0L发动机下降了足足1升还要多，可见其燃效达到了同类型发动机的最高水平。这意味着这台全新2.0L直喷发动机更有力量、更省油、而且排放更少的污染颗粒，对自己的钱包和大家呼吸的空气都更加友善。

经过升级的6速手自一体变速器不仅换挡更加顺畅，而且动力的衔接也更加自然。行驶舒适度同样是凯美瑞的优势，日常情况下能带来较为舒服的行驶感，对路面的接缝以及细碎不平并不敏感，依然是传统日系车的舒适感，这也比较符合消费者对于凯美瑞行驶舒适性的预期。

感性一点说，新凯美瑞还有着一股子源自东方的优雅和自信，年轻但不气盛，这种亚洲人的优秀本性表现的十分到位，相对来说购买凯美瑞的门槛不高，实现这个目标并不算难。