凤凰汽车 成都试驾 今天想和大家聊的是款“有故事”的车，他诞生于1966年，相比1938年开始投产的甲壳虫晚了28年，却在1977年超越了甲壳虫的销量，成为全球卖得最多的车型，至今累计售出4100万辆；他历经10次换代，2004年落户国内，相信有些人猜到了，他就是丰田全新卡罗拉（以下简称卡罗拉）。

从设计之初，卡罗拉就是一款适合于家庭、取向与大众的车型，他有着平易近人的外形设计特点，用“大众情人”来形容它显得再合适不过了。但卡罗拉将打破这一固有概念，力求在外形方面有所突破，也希望可以吸引更多的年轻消费者来买账。

这种设计理念已不是第一次出现在丰田的车型上，看看之前推出汉兰达、RAV4，再到威驰、致炫，他们都希望用更运动的语言来正面自己的存在，到了卡罗拉一切显得水到渠成。中庸的线条早已不复存在，硬朗的线条构成了锐利的平面，无论是头灯还是保险杠部分，都显得棱角分明。镀铬装饰条在这里并没有过分突出豪华感，反而是和头灯融为一体的设计更具整体感，而这似乎也正在成为一种潮流。

凌厉的腰线显得中规中矩，但随着它的走势我们很容易将视线集中在尾灯，和头灯异曲同工的设计同样充满运动感，里面点缀的LED灯组则为卡罗拉增加了一些时尚的色彩。隐藏在车底部的排气管就实在有些低调了，要知道年轻人现在至少都喜欢来两个，哪怕您弄个装饰件也可以啊。

现在的车型在设计之初就开始考虑到燃油的经济性，如何把风阻系数降低就是重要体现之一，为此卡罗拉在外后视镜、尾灯处都设计了小的“突起”，以减轻湍流的产生，以降低风阻系数。而这种思路在致炫、威驰车型上同样使用。

尺寸：车身长度有显著增加，高度略有降低

卡罗拉在尺寸上较老款有明显的增加，尤其是长度，达到了4630毫米，这一尺寸超越了老款85毫米之多，相信这对于以大为美的国人来说也是个好消息。而在宽度方面则没有明显增加，或许是考虑到车身整体的协调性，高度反而降低了10毫米，只有1480毫米。

对比同级车，我们不难发现卡罗拉的车身尺寸已经超过了轩逸，在同级车中绝对是出类拔萃的，朗逸和思域都不是它的对手，翻翻其他同级别的合资车参数表，只有凌派的4650毫米超越了卡罗拉。

来到卡罗拉的车内，相信他的内饰设计肯定能给你耳目一新的感觉，更为时尚、运动化的风格使客户群的年龄段进一步降低，和外形的设计理念也不谋而合，以前主打三口之家的卡罗拉，现在执意要拿下一部分年轻消费者的市场。

这样评价卡罗拉并非空穴来风，看看大面积使用的碳纤维装饰面板，点缀中间的镀铬装饰条，如果你选择纯黑色内饰，那卡罗拉的运动风格更能体现得淋漓尽致，而非对称的中控设计也为卡罗拉添色不少。

当然除了设计，在用料方面卡罗拉也得到了显著的提升。中控台上部和中部全部使用了软质塑料，但我更喜欢中控台上仿皮革似的针脚缝线设计，这种风格在威驰和致炫等车型上已经采用，这次同样应用在卡罗拉上。虽说不是真皮，但给予你的视觉效果和真皮已经没有太多不同了。

三辐式方向盘在外形上并没有做太多提升，但真皮包裹后提升的手感确是实实在在的，另外在“三点”和“九点”处还设计了特别的手握的位置，以增加手感。多功能按钮看起来有些复杂，但其实使用起来非常方便，这里的逻辑和奔驰的多功能方向盘有些类似，这方面后面会详细介绍。后面的双炮筒仪表盘较老款有很大不同，原来的水温和油量表被物理指针所取代，中间区域被一块4.2寸的多功能液晶屏占据，菜单式的显示方法逻辑非常清晰，各项功能也是一目了然。

考虑到卡罗拉紧凑级车的定位，其在配置方面只能满足我们最基本的一些要求，例如电动天窗、自动空调，这些在配置单中都可以找到，日常使用并不会感觉不便。不过目前越来越多的紧凑级车已经配置了双区空调，希望卡罗拉在这方面尽快改善，不过他内置了花粉过滤功能，也间接实现了对PM2.5的过滤效果。

座椅加热和驾驶席座椅调节是卡罗拉在舒适性配置中，仅有的两项入选配置。座椅加热设有高低两个档位，这是日系车一贯的设计思路，就不要奢望会增至三档了。电动座椅可以做6向调节，方向比较单一，不过卡罗拉还配备了电动的腰部支撑，算是弥补了不足。

从坐进卡罗拉车内那一刻起，你就很容易为自己的手机、钱包等物品找到合适的位置，所以我对卡罗拉在储物方面的表现并不担心。其他一些储物格的使用，也可以让车上的杂物分门别类的收纳起来，凸显人性化。

说到卡罗拉的储物空间，我们不妨先从它的前排中央杯架开始。它在两个杯架中间设计了格挡，方便你自由利用这其中的空间。另外格挡本身设计也非常巧妙，中间的部分正好可以放下停车卡或手机，这或许是个巧合，但确实可以为我们提供便利。

其他方面的空间卡罗拉也进行了充分的利用，这包括中控台下面的储物格，打开盖子你就能看到它，放手机等物品还是很合适的；另外方向盘左侧也设计了一个储物格，在不用时可以关闭，适合放停车卡等比较重要的物品。

卡罗拉的扶手箱采用双层设计，上面适合放一些小物件，但被“充分”利用的同时，也导致下面的空间略有不足，尤其是高度，我们180毫米高的道具就难以关上盖子了；老款双层的手套箱被取消了，新款回到常规设计，但空间还是非常可观的，相信完全可以满足大家的需要。

后排储物方面，丰田的设计师们为卡罗拉设计了中央扶手，里面隐藏了杯架，另外在车门处也设计了杯架，方便大家放各种“瓶瓶罐罐”。扶手箱后面有一个储物格，这里就显得有些鸡肋，或许设计师认为空着不好看，如果设计空调出风口又会提高成本，所以变成了现在的样子，但这已经比老款的烟灰缸强多了。

行李厢空间相比老款并没有太多提升，根据官方数据，从原来的450L变为452L，所以我们基本忽略不计吧。使用我们的道具进行体验，卡罗拉的行李厢可以容下一个30寸登机箱+两个20寸登机箱，算是适中的水平，这也是一般三厢车的标准水平。卡罗拉的后排座椅也是可以4/6分折的，满足大家暂时搬运一些大件物品的需要。

卡罗拉的驾驶席座椅可以6向电动调节，虽说方向并不多，但配合4方向调节的方向盘，想找到一个合适的位置还是非常轻松的。我们的美女模特也很快就找到了一个舒服的位置，同时对于空间也没有不满意的地方，总体表现和同级车基本持平，没有太多惊喜但也满足大家的需求。

卡罗拉的轴距由原来的2600毫米增加至2700毫米，这不但让你在朋友面前更有面子，同时也为宽敞的空间打下“理论基础”，事实表现也是如此。我们的美女模特来到后排，实测的腿部空间达到了265毫米，在我们的评级中属于“宽敞”一级，这样的表现相比朗逸或高尔夫都要出色，已经超越了很多中级车的水平。

而卡罗拉取得这样的成绩也是有原因的，第一，它的后排座椅靠背角度设计略直，这样取巧的设计直接导致了后排的腿部空间较大；第二，前排座椅靠背厚度一般，但靠背后面设计了一个弧度，这同样也利于增加腿部空间；第三，大家也不要忘记卡罗拉的后悬挂结构，其采用的扭力梁式相比其他车型的多连杆悬挂，占用空间更少，因此留给车内的乘坐空间也就越多。上述三个原因最终导致卡罗拉的腿部空间达到了265毫米。

相比显著增加的轴距，卡罗拉在车身宽度方面仅仅提升了15毫米，这对于车内的宽度并没有明显改善。我们的三名美女体验者乘坐没有太多的压力，如果换做三名成年男性，那或许就有些压力了。不过并不突出的后排地板，使三名乘客并不会因为脚下空间而“打架”，这方面卡罗拉一贯做的比较出色。

初看卡罗拉的动力系统和老款没有太多不同，依旧延续了1.6升排量的发动机，同时和它搭配的还是CVT无级变速器，但在这之下其实是经过升级的产品，那么他会给我们带来什么不同吗，我们这章将会详细为大家介绍卡罗拉的动力系统。

这次我们评测的卡罗拉车型使用1.6升自然吸气发动机，在排量上和老款没有不同，但其实它其实已经升级到最新的ZR系列产品，相比之前的发动机有效降低了内部摩擦，优化了进气导管、排气阀、支架位置等，所以如果您认为动力系统并没有做任何的升级，那恐怕就要需要重新认识了。

和发动机配合的是一台CVT无级变速器，如此搭配在日系车中已经非常常见了，例如日产轩逸、三菱翼神等，这样的“黄金搭档”更容易表现出紧凑级车高效节能的特点。这台变速器可模拟出8个挡位，和朋友聊起来相信你会很乐意提到这点，同时它还带有运动模式，那么它的实际表现会怎样呢，我们接着往下看。

CVT变速器拥有两种模式 燃油经济性放在第一位

卡罗拉的这台CVT变速器颇有自己的特点，他拥有运动和经济两种模式，但如果你不选择运动，那他默认的就是经济模式，看得出，卡罗拉有意将燃油经济性放在了第一位。在这种情况下，变速器一般都会将转速控制在2000转以下，不但节省了燃油，较低的转速也为车内营造了一个舒适的驾驶环境。此时卡罗拉的表现更像是一位绅士，会不动声色的提高车速，但过程控制的非常优雅，让你难以察觉。

运动模式下，发动机转速首先会提高一个档次，同时变速器也变得活跃起来，它甚至允许你把转速提高到2500转以上，以确保充足的动力响应。为了给驾驶者提供更出色的感官体验，这台变速器还刻意营造出换挡的起伏感，但这并不会对加速时间有所缩短，提高转速才是最有效的办法。

卡罗拉的油门踏板具有典型的丰田特点，发动机对于油门的反馈过于敏感，轻点油门就有向前窜的冲动。因此在停停走走的市区就更考验驾驶员对于油门的控制能力，控制不好就会给乘客带来不适感。但它也有自己的优势，例如起步轻快，给人动力不错的好印象，另外在预防他人加塞也非常见效等。

制动踏板则对应中国消费者进行了本土化的调校，之前日系车考虑到舒适性，特意将制动踏板设定的没有那么灵敏，但这并不适合国内消费者。所以卡罗拉特别修改了原有的制动设定，将踏板的反应速度调节得更为灵敏，做到了“一踩就有”，既不“软”，也不“慢”了。

方向盘力度不再轻飘飘 操控性有所改善

卡罗拉采用电子助力转向，但方向盘反馈力度并不像其他日系车那样轻飘飘的，尤其在低速时反而还有些偏重，这似乎和我们的用车习惯有些相悖，但随着车速的上升这种情况会有所改善。

卡罗拉这样的转向设定反而增加了它的操控性，虽说与方向盘之间的沟通还没有那么精准，但车头对于方向盘的反应迅速，指向性也不错，车身也愿意按照方向盘指引的轨迹行走。

悬挂调校偏向舒适 对车身支撑较好

卡罗拉使用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂结构，这也是这个级别车型中比较常见的结构类型，它有着结构简单、成本低廉的特点，同时相比独立悬挂更加节省空间，卡罗拉宽敞的后排空间和这种悬挂结构也有很大关系。

卡罗拉的悬挂设定比较均衡，硬度适中，日常驾驶更加偏向于舒适，例如在中低速行驶时，悬挂系统可以很好的过滤掉来自路面的震动，给车内乘客营造出一个非常惬意的乘坐环境。但面对颠簸路面时，悬挂的表现就有些紧张了，弹跳有些过于夸张，但综合表现依旧在可接受的范围内。

以60km/h左右的速度通过90度弯角时，车身会产生一定的侧倾，但在经过一个短暂的反应时间后，压缩会被立刻的控制住，整体车身的摇摆看上去并不夸张，整体的指向性还是比较理想的。

我们来看卡罗拉的极限加速测试，考虑到对于变速器的保护，系统并不允许驾驶者将转速超过2000转以后起步，否则就会对发动机断油保护，所以卡罗拉的起步看起来有些缺少激情，车轮没有丝毫的打滑就平稳的出发了。

卡罗拉从最初国产到现在，已经经过了10年，这其中良好的口碑给我们留下了深刻的印象，家用车的定位也根深蒂固。但随着市场逐步的年轻化，这样的定位显然并不能吸引足够的眼球，所以全新车型希望通过更为时尚和运动的外形来打动消费者，现在来看他们确实做到了，4S店中的不少顾客认为新款都比老款好看多了。与此同时家用车的特点并未太多改变，依旧以舒适为首要目标，同时增加了不少的内部空间。

卡罗拉是一款非常均衡的车辆，你找不到它太多的短处。然而在竞争激烈的紧凑级车市场，均衡的表现似乎并不等于完美的销量，从我们评测中来看，大家对于卡罗拉的外形、空间、动力和油耗均比较满意，只是配置实在难以让人提起兴趣。当然我们也相信这是丰田的市场策略，新款卡罗拉相比老款在售价方面降低不少，一些配置的取舍也是毋庸置疑的，只是如果可以以选配的形式出现，兼顾了性价比与不同人群的需要，何乐而不为呢。