在我看来，速腾的个个方面都要比卡罗拉高出一点，包括价格：速腾13.18万起，卡罗拉10.78万起。接下来聊下他们的性能方面，其实不试也能猜到速腾更加出色，原因有四点：一是卡罗拉本身是从家用出发而设计；二是新款卡罗拉轴距相比老款整整拉长了100mm，高出速腾49mm，提升空间的弊端便是操控性的降低；三是纵臂扭转梁式半独立悬挂确实没法与速腾的多连杆独立悬挂比较；四是卡罗拉双VVT-i发动机主要是较低油耗。而速腾呢，设计初衷就一直与驾控有关，不论是底盘调校或是动力输出，都是为了提高消费者的驾驶乐趣，与家用为主的卡罗拉对比性能本就是一件残忍的事，出发点不同，结果自然不同。

试驾新卡罗拉我们选择的是1.6L双VVT-i的主力销售车型，它给我的感觉十分轻盈，低速时动力的响应也较为敏捷，无级变速会使发动机转速会像传统自动变速器那样起伏。不过并不能因此缩短提速时间，想要无级变速器最高效率加速，还是传统的一直维持在高转速下更有效。转向时卡罗拉的车头反应很快，虽说与方向盘之间的沟通有些模糊，但多开一下就能掌握卡罗拉的转向习性。

试驾新速腾我们选择的是1.4T的主力销售车型，使用S档时中低速时速度的爆发非常猛烈，高速时略显温柔。当然想要平稳的起步也是可以的，轻踏油门明显能觉察到动力没有受到增压器的辅佐，配合7速DSG双离合变速箱，平稳性方面达到较高水平。

两车在高速过弯时方向盘指向性都还不错，不过卡罗拉较轻的方向盘没有太多路面的反馈，使我不得不放慢速度。速腾在这方面有明显的不同，让我的胆子大了许多，并且在入弯及出弯时，多连杆独立悬挂都很好地抑制了车身的重心转移，并且在弯中末端的支撑性十分出色。

值得一提的是速腾全系配置的ASR牵引力控制系统，本次试驾前下了一场雨，路面显得有些湿滑，当我急加速时，ASR系统会自动对各轮子的转速进行分析，控制打滑前轮的动力输出，减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出。这一配置可以说增加了不少的安全性，特别在一些常年冰雪路段的地方更加实用。

编辑点评：喜欢驾驶的网友不妨多考虑下速腾，毕竟驾驶乐趣高于卡罗拉不少，建议选购1.4T发动机的车型，马力及扭矩高出1.6L不少，并且油耗控制上也有所提升。而卡罗拉无疑是家用的首选之一，预算紧张的网友不妨考虑下，建议选购1.6L发动机的车型，毕竟卡罗拉的侧重还是家用性，动力足够就成，而且1.8L相比1.6L仅多出18马力（1.6L 122马力、1.8L 140马力），相比贵出的价格，这18马力还是省下吧。