对于每一个喜欢MINI的人来说，当你知道MINI COOPER S Excitement采用2.0升涡轮增压发动机后，第一个反应绝对会是将其与老款的1.6升涡轮增压发动机做比较，看看这款2.0升涡轮增压发动机到底可以带来哪些让人惊讶的表现。

之前，在测试MINI COOPER Fun版时，其得到了7.68秒的加速成绩。从成绩上来看，它的表现完全达到了优秀的水准，而面对这样的成绩MINI COOPER S Excitement又会做出怎样的回应呢？

我很明确的表明了新一代车型上的1.5T发动机足以满足我的需求，但当我驾驶了这款2.0T车型后，它的暴力与冲动完全打动了我。与之前的那辆1.5T车型相比这辆2.0T车型从起步开始就有着很好的动力表现，特别是在发动机转速达到2000转/分以后时，动力的输出可以说是达到了峰值，而沉稳的油门踏板也不会让你有一窜一窜的感觉，对于喜欢飙车的驾驶者来说这样的感觉好极了。

在极限加速测试中，起步时前轮由于承受较大的动力输出，所以出现了一定的打滑现象，而这种现象直到车辆第一次换挡时依旧出现。在如此良好的动力输出下，这辆搭载着2.0T发动机的车型用时6.79秒完成了从静止加速至100公里/时的任务，这个成绩明显要好于老款的COOPER S车型。

如果只是将油门踏板踩到底，不开启运动模式的情况下，MINI COOPER S Excitement从静止达到100km/h的时间为7.34秒。之所以会比极限加速慢了0.55秒，主要还是电子系统抑制了起步时的动力，防止轮胎出现滑动，从而耽误了一些加速所需的时间。

而在0-400米的冲刺测试中，MINI COOPER S Excitement也交出了令人满意的答卷，只需要14.92秒就完成了测试，这个成绩甚至打败了一些搭载2.5升V6发动机的车型，也从一个侧面反应发动机完全可以满足中低转速区间的动力输出需要。

在底盘设置方面，MINI COOPER S Excitement与老款COOPER车型没有任何区别，充足的动力表现更能给我们带来卡丁车般的驾驶感受。在运动模式下，你依旧需要更多的力气去转动。

MINI COOPER S Excitement的电子系统可以完全关闭，在连续转向时不会有干预情况出现。不过我们还是建议车主在日常驾驶时始终开启电子稳定系统，虽然这款车型配备的是邓禄普MAXX轮胎，但在高速过弯时其尾部还是十分活跃，快速重心转移时，轮胎会率先失去抓地力，带来明显的尾部横滑，好在MINI COOPER S Excitement还是有一副好身子骨，每当碰到尾部滑动的时候，车身却还能听从指挥，将行驶轨迹找回来，这也可以被看作为“驾驶乐趣”。

或许你会认为花20万至30万元购买一款MINI的话会显得有些不够实惠，但由于其拥有着很十足的个性，它还是会在某些方面满足一下购买者追求个性的需求。