凤凰汽车 成都试驾 首先这是一篇试驾稿，试驾车型为JEEP自由光2.4L版车型，其次再是一篇游记，从成都到达西窝羌寨的游记。虽然我们始终没有到达目的地，或者说我们一直朝着正确的方向，走在错误的路上，还好，情节还算不错。

游记从上周拿到JEEP自由光后说起，心想着JEEP不越野那多没有意思，于是和两个朋友一起决定了去向。大伙都是果（cao）断（shuai）的人，百度了一下便有了方向，虽然帖子的发布时间是2010年，不过也就四年时间，没差，准备出发。

开始想着带上山地车冲冲山坡什么的，发现不可行。装下山地车后就只能坐两人，而这次我们是三人行。这并不代表自由光的后排及后备箱不大，换一辆SUV效果也是一样。当然，两人出游的话，放两辆山地车是没问题的，而一般的轿车或两厢车只能使用外挂设备。

现在设定下出行三人的代号：怪物、伙子与我。行程路线为：成都-绵阳-北川-上西窝（西窝羌寨）。一些自驾爱好者可能发现路线有问题，走汶川应该会近些，但我们怀着条条道路通西窝的信念，选择了那篇2010年贴子上指出的路线。

中午出发很快到了绵阳，下了高速之后一路前行，九转十八弯的开到了山上。经过100多公里的高速公路，平均油耗从12L降到了10.3L。实际上在我刚接手自由光的时候，平均油耗是9.7L，经过我粗犷的驾驶后飚上了12L。对于1.8吨左右的SUV来说，自由光的节油表现非常不错。

到达上图的地方已经是下午3点，我想有必要解释一下“朝着正确的方向，走在错误的路上”这句话。在出发的时候，怪物不知道从哪里找来的导航，并且因为这个导航有记录行驶轨迹的功能，我们便放弃了车载导航。而这个导航最奇葩的是，里面的地图绝对是5、6年前、或者更早。跟着它的路线，我们不知不觉间就行驶在了“无名路”上，两个小时后，它突然很兴奋的让我们调头，很是突然。两个小时的路程哪能说调头就调头的，于是我们顺着山路继续前行，朝着正确的方向，走在错误的路上。

晚上6点左右，我们有了新的觉悟，都说条条大路通罗马，但里面的意思很明显，是条条“大路”通罗马，像这样的山路就不见得可行，就算可行，也不见得这季节可行。比如，遇到了大浓雾和冰雪路。

在成都加了满满一箱油，到了这里也快见底了，这里是安县附近的某座山上的无名路（估计是大黑弯附近吧），前方虽然还有路，不过雾大、冰厚，为了安全就此停住。怪物和我穿的是冲锋衣，足够应付这里的低温，而最NB的伙子仅仅穿了一件毛衣和背心，简直让我们心生佩服。

这样的冰雪路面我们行驶了几公里后停住，有意的体验了下自由光的雪地模式。从静止到加速，给油后的动力响应没有AUTO模式的激烈，这主要是防止扭矩过大导致轮胎打滑。而全时四驱也能让行驶更加稳定。因为把车速控制在40码范围内，转弯车速在10-20码内，轮胎并没有打滑的迹象（请不要脑补在海拉尔雪地狂飙的景象）。据官方数据自由光的雪地模式可以在轮胎打滑时自动控制刹车系统，虽然此次没有测试出来，但是不打滑才是真的好，自由光在雪地里的表现让我们宽心不少。

自由光与我们熟知的Jeep车型不一样。特别是在头灯的设计上，甚至在我第一次见到它时我并没有搞清楚哪个是真正的前大灯。大灯的照明效果非常不错，大雾里如果不是正面看的话，与雾灯相仿，可以使前方路线更加的清晰。

天也快暗下来了，不能随意乱走，真迷路就悲剧了，选择一个稳妥的落脚点比较实在，所以我们选择了茂县。经过几个小时的飞奔，终于到了腐败之地。所谓的腐败就是大口吃肉大口喝酒。

一路上听迟志强的《酒神曲》过来，这时喝上一口，整个胃都冷了（歌里唱的特定是白酒）。不过这家火盆烧烤挺实在的，味道不错，叫大羌火盆烧烤，就在县城河边。五花肉是一绝，我们三人前前后后吃了4盘，欲罢不能啊。

第二天早上10点继续出发，决定再相信那二次元导航一次，继续北进。翻过了几座山、路过了几个村，心理越走越没底，果不其然，导航上又没了路线，熟悉的“无名路”再次出现，并一直叫我们调头行驶。

对此导航彻底失去信心后，我们打开了车载导航与手机导航，多方设备显示此路不通。还好当初有在西藏了无人烟的地方摸索前行三天的经验，心理素质还是不错。现在油多、时间早、有备胎、有信号的情况下，比西藏那地方好太多了，于是商量以后继续沿路前行。大概两小时后，遇上了“拦路虎”。

车走不了人就走，正好回顾下之前的行程。这一路上经过了高速、城市、山路、雪地、泥泞路段等，算是对自由光有了大体的认识。自由光的底盘调教很下工夫，整车的操控性极佳，有种驾驶轿车的感觉，不论驾驶还是乘坐都非常舒服。而它的悬挂对震动吸收比较彻底，座椅再将剩下的余震进一步吸收。这时候你会感觉车底有十分厚重的阻尼感，震动不会很直接的传递到车内。

在正常启动时自由光响应比较快，过了启动环节后加速都比较平缓。虽然在仪表盘上看不见行车时的档位，但从跳挡频率上来看，并不是大家所想的9AT变速箱就是频繁换挡。在AUTO模式下，车辆除了会自动侦测路况来分配前后轴动力外，在铺装路面上车辆会以最经济省油的模式行驶，包括变速箱早早的升挡，节气门开度也相对更迟缓温柔一些，以此换来更高效的动力表现。在SPORT模式下，油门和变速箱响应特别灵敏，降挡积极，稍微踩深一点油门超过5000转也是常有的事，动力输出基本达到“即踩即有”，虽然加速不能和大排量车相提并论，但也不会让你很失望。

在越野时，一侧车轮离地的情况下，电子辅助制动介入迅速，不到1秒便可对打滑车轮进行制动，而且制动效果较强，只要稳住油门，车辆就能顺利脱困。在一般情况下，只要不托底，强大的电子辅助系统已经能应付大多数路况。9AT变速箱是自由光重要的卖点之一，我认为，它更大的卖点在于它的全路况能力，从脱困和越野层面来说，单单“车轮辅助制动”的能力就已经超越了同价位车型，更不用说低速四驱和差速锁了（高性能版带有后桥差速锁）。

其实这里的海拔也不高，只有2665米，而我们所在的山坡平均日照时间比较多，这样的条件适合一些药材的生长，比如党参、秦艽、重楼和铁棒锤，不过他们还在孕育中。

由于时间关系我们的旅途就从这里返程，说好的西窝羌寨完全没有看到，不过作为试驾体验，这次行驶的路况已经足够。其实山上也没什么秀丽的风景，相比九寨沟、新都桥完全没法比，但我相信这次旅途会更加深刻，或许不久后还会带着山地车旧地重游。