凤凰汽车 成都试驾 SUV之所以卖得好，是因为它给人一种物超所值的感觉，同样的价钱可以获得更大的空间和更强的通过能力，有了这样的神物谁还买轿车啊。对于大多数人来说，这个理论确实是成立的，但是对于部分消费者来说，SUV缺少激情澎湃的驾控感受，也是非常致命的。不过200t车型则完全不同，尤其是NX 200t F SPORT，原本锋利的造型更进一步，内功也有了明显提高。

近期试驾了NX 200t F SPORT，说实话出色的操控性完全在意料之外。（车辆提供：中达雷克萨斯 咨询电话：4008082020转1692）

什么是F SPORT版本？

F系列是雷克萨斯运动型系列车型，共分为3个级别：

F RACE系列：F车系的顶级产品，这类车型是专门为赛道而生，均为限量版生产，代表车型为LFA。

F系列：F车系的高性能版本，这类车型为各个车型的高性能版本，对应BMW M、奔驰AMG、奥迪RS系列，代表车型有：GS F、RC F、IS F等。

F SPORT系列：F车系的运动型版本，这类车型为各车型的运动版本，会采用运动型车身套件，同时对悬挂、刹车等进行强化，代表车型有：IS 250 F SPORT、GS 350 F SPORT、NX 200t F SPORT等。

NX 200t F SPORT的动力系统

如今增压发动机大行其道，几乎所有主流豪华品牌车型全都换装了增压发动机。雷克萨斯作为日系豪华车的领军品牌，现在才在NX上装备2.0T发动机其实已经晚了不少。

既然是迟到者，那么在水平上一定要拿得出手才行。这款2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机，使用了雷克萨斯所有先进的技术，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米，从数据上看属于中上等水平。

NX 200t F SPORT车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。

6速手自一体变速器是与发动机同步全新开发的，匹配的相当出色，平顺性很好，换挡时几乎没什么感觉。虽然现在7速、8速甚至9速的变速器已经很多了，但是能把6速变速器调教的这么好的厂家其实不多，用“便宜”的东西体现出高级感这种事一直丰田拿手的。但是如果从效率和燃油经济性上来看，6速变速器确实不那么先进。

200t F SPORT采用的专有的18寸5幅轮毂，轮胎规格为225/60 R18，从扁平比高达60的轮胎来看，显然是要告诉大家：虽然是F SPORT版，但NX仍然是一辆SUV。

在试驾过程中，200t F SPORT在整个加速过程十分线性，完全没有任何暴躁感，所以您也不会感觉到明显的推背感。而且整个过程几乎感觉不到涡轮的介入，顺畅感很像自然吸气发动机，这是非常难能可贵的。

200t F SPORT方向盘的指向比较精准，再加上尺寸比较小，左右连续变线的时候比较轻松。虽然车身的侧倾还是比较明显的，毕竟这是一款重心比较高的SUV。但是在车内驾驶并没有其他SUV的那种笨重感，而且车身侧倾回位的比较快，这得益于运动调教的悬挂。车辆装备了AVS适应性可调节悬挂，会根据每个轮子的情况，调节减震的硬度，使得无论是左弯还是右弯，车身的支撑性都非常好。

来来回回绕了几圈，不得不承认，车辆的极限还是很高的。虽然不能和那些运动型轿跑车相比，但是绝对没有传统SUV的感觉，或者说这是一款适合极限驾驶的SUV。

再来说说NX的外观，在我看来，雷克萨斯NX的到来绝不是简单的推出了一款更加大众化的SUV，或者将产品定位进一步下探这么简单，相反NX很有可能将引领雷克萨斯进入一个新的阶段。因为在NX这款车上可以看到很多开创性的元素。

NX这个名字的官方解释是Nimble Crossover(灵活的跨界车)，而在中国NX还有个更通俗的解释：“牛叉”(这个名字听起来要比什么“IS 250”之类的顺耳多了)。而我则更愿意为NX赋予一个新的定义：X是未知数，象征着前所未有的东西，N则是个随机常数，NX就意味着这款车具有N项全新的元素。

那么NX对于雷克萨斯来说到底有什么样的创新呢？我列举出如下几项：

1.按照轴距划分，NX是雷克萨斯首款紧凑级SUV；

2.在NX上雷克萨斯首次尝试如此硬朗的设计风格；

3.NX是雷克萨斯首款搭载涡轮增压的车型；

4.NX还配备了一系列雷克萨斯首次应用的技术和配置。

这些创新不仅是雷克萨斯的突破，也将成为雷克萨斯NX最具特色的竞争点。

NX的轴距为2660毫米，和丰田RAV4完全相同，虽然雷克萨斯官方称NX是一款90%都是全新研发的车型，但是还是不免会让我们产生一些联想。但是NX的整车长度达到了4630毫米，甚至比RAV4还要长。如果从车身长度来判断，NX几乎达到了中级SUV的水准。所以雷克萨斯更希望将NX对位奥迪Q5或者宝马X3这样的车型，而不是紧凑级的奥迪Q3或者宝马X1。

前脸部分比较有特色的家族式设计是这个L型的日间行车灯(我更愿意称之为对勾型)，这项设计始于新一代IS，之后的雷克萨斯车型几乎都开始应用这种大灯和行车灯分离式的设计。最开始看到IS的大灯时还会感觉怪怪的，现在到了NX上反而觉得更增加了这款车的时尚感，并且这个也更容易让大家辨别出这是一辆雷克萨斯。

根据版本的不同轮毂的造型也不尽相同。NX一共提供了三种不同样式的轮毂，普通版、F-Sport版和混动版都有各自独特的轮毂设计。

NX尾部的处理要相对圆润一些，但是几条明显的折痕还是让这款SUV增加了硬朗的性格。全新样式的尾灯还是为尾部带来了亮点，这个样式的尾灯还从未出现在雷克萨斯的设计中过，尾灯的两侧像鲨鱼的背鳍一般向两侧伸展，线条的走向与腰线和尾部的线条完美搭配。

横向设计的NX尾灯被行李厢门一分为二，但是为了达到更好的统一性，雷克萨斯在行李厢接缝的内侧加入了一个和尾灯颜色相同的光带，这样在夜晚打开尾灯时，也不会感觉中间被分割的一条缝隙了，这种细节上的处理也体现出了雷克萨斯追求完美的性格。

面对NX如此硬朗动感的外观设计，雷克萨斯将如何设计出与之搭配的内饰风格呢？这并不容易，因为NX定位为豪华运动SUV，在内饰上既要拥有豪华的车内氛围，又要展现时尚运动的一面。

雷克萨斯的做法是，从NX内饰的正面看，方向盘、中控台和右侧的真皮护板形成一个规整的T字形，而从内饰的侧面看，中控台有设计的凹凸有致，整体呈现出优雅的S形曲线。

NX的内饰大多采用真皮包裹，但是不同的位置真皮的手感是不同的。比如中控台右侧的区域，被中间的木饰条分为上下两个部分，上面部分一般不会被触碰到，所以采用了比较扎实的硬质皮面，质感更加突出；而下面部分经常会与乘客的身体接触，所以采用了相对柔然的皮面，触摸上去的手感更好。这种细节的处理正是雷克萨斯豪华与人性化的最好体现。

中控台的设计是最能够体现NX内饰特色的地方，而雷克萨斯的设计师们在这里也下足了功夫。可以看到NX的中控台被一圈金属质感的框架包围，与周围的皮质或木饰比起来，金属质感的中控台更能够凸显运动的氛围。这个框架是一体加工完成的，并且造型非常别致，正是这个框架的存在形成了NX中控台的主体风格，才有了这种“横看成岭侧成峰”的独特美感。

此外，NX还提供了深色和浅色两种不同风格的内饰颜色，供不同需求的消费者来选择。而F-Sport版还提供玫瑰红色和黑色搭配的内饰风格，显出更加极致的运动氛围。

NX配备了雷克萨斯全新的触控多媒体操作系统(仅高配车型配备)。按照雷克萨斯官方说法，雷克萨斯的多媒体系统始终都跟随着时代的脚步。系统的显示界面实际上和之前的系统区别并不大，仍然是黑色两色为主的简约风格。这套系统可以实现对音响、电话、导航以及空调系统等多项功能进行控制。当然还有NX上首次配备的360度全景监测系统。

在NX上还提供了手机无线充电装置，这一项应该算是是非常时髦的功能了。用车载电源为手机充电是有车一族经常会做的事情，而通过数据线充电不仅占用了USB接口，如何放置数据线和手机也是个问题。而无线充电显然可以解决这些问题，只需要将支持无线充电的手机放在扶手箱中的装置上，即可轻松的为手机充电了。

当然在常规配置方面NX也有不错的表现。首先NX配备了双温区自动空调，并带有空调异味抑制和花粉过滤功能。低配车型上也配备了加热座椅功能，高配车型则带有座椅通风、方向盘加热和电动调节方向盘的功能。

主动安全方面，NX则提供了并线辅助系统、带主动纠正的车道偏移警示系统、预碰撞安全系统等配置，让NX在驾驶过程中最大程度的保证安全。

如果说NX的乘坐空间有多么大，那还是不太现实的，不过以紧凑级SUV的身材来看，至少NX的乘坐空间还是很合理的。对于身材高大一些的男性乘客，NX的空间基本够用，但是也谈不上有多么宽敞，基本相当于奥迪Q5等中级SUV的水准，当然这对于NX来说就已经值得满意了。

空间设计合理的地方是，无论这是一辆两驱版还是四驱版的NX，后排中央通道的位置都没有特别明显的突起，如果后排乘坐三位乘客的话，中间的乘客也能够有一个比较良好的坐姿。

试驾总结：如果您对驾驶操控要求比较高，且对车辆的实用性又比较在意，那么选择NX 200t F SPORT一定是个不错的选择。而且50.8万的价格，相比竞争对手来说也要低一些。