凤凰汽车 成都试驾 随着中国汽车市场的良性发展，那些被称之为经典的老牌家用车终于逐渐化成了美好的记忆。一款又一款的经典车型被全新换代的新车型替代，从桑塔纳，到捷达，再到凯越，再到爱丽舍了，而这些换代的老字号又将在新一代的家用车市场上展开厮杀。为什么写去年上市的全新爱丽舍呢，因为我一哥们儿正好准备在年前买一台，既然给他说了爱丽舍的优劣，那么就顺水推舟试驾一番。

从富康到爱丽舍，雪铁龙(或者直接称之为神龙汽车)的家用车也曾是中国市场上响当当的车型，富康早已功成身退，而爱丽舍则因为国人酷爱的三厢车身份而一直得以保留。

桑塔纳、捷达等车型换代在先，这样全新爱丽舍的定位就更加有的放矢。全新爱丽舍的官方售价为8.38-11.88万元，售价区间仍然瞄准了新桑塔纳等家用车，所以几款老牌车型的换代车型仍然处于相同的市场空间中。

在产品定位上，全新爱丽舍还将主打三厢经济型家用车市场。而这一市场正是目前竞争非常激烈的一块，除了前面提到的几款合资车型之外，还有一大批的自主车型也处于相同的价格区间，或者价格更具优势，也会对全新爱丽舍的销售情况形成威胁。

那么全新爱丽舍能否在于对手的比拼中获得优势呢？下面我们就将通过详细的评测为大家带来全新爱丽舍最全面的评价。

全新爱丽舍在外观设计上进行了很大程度的调整，现在看起来更符合雪铁龙品牌的家族式设计，同时还保留了爱丽舍车型一贯的稳重气质。新型的雪铁龙车标与中网格栅形成很好的统一，但是中网尺寸不是很大，对于家用车而言并不需要过于夸张的中网设计。

扁平的方形前大灯线条更加流畅，不再像老款那样死板。大灯虽然仍采用传统的卤素光源，但是提供了灯光照射高低的手动调节。通过实际试验，不同高度的灯光照射效果区别还是很明显的。

以实用性为主的车型定位让全新爱丽舍并没有过多的采用流线型的车身线条，从侧面看全新爱丽舍仍然保持者沉稳的作风，不过一条贯穿前后的腰线以及下方的镀铬亮条为这款家用车带来了一些时尚的味道。

全新的四幅轮毂样式经过了特别设计，虽然尺寸不大，但是还是为这款家用车增加了不少前卫的风格。关于全新爱丽舍轮胎的情况在后面的测试部分还会有更详细的介绍。

从尾部的设计上，我们或多或少还是能找到老款车型的影子，但是更加丰富的线条感让新款尾灯看起来更符合潮流的理念。两道从尾灯延伸出来的折痕也为尾部增加了一些立体感。

全新爱丽舍的车身尺寸为4427/1748/1476毫米，轴距为2652毫米，无论整体的体型还是轴距都要比老款车型有所增加。在老三样的其他车型都在不同程度缩减尺寸的情况下，全新爱丽舍在尺寸和空间上反而占据了上风。

接下来我们针对全新爱丽舍外观一些功能的使用情况进行介绍。全新爱丽舍提供的是有骨雨刷，并且两个雨刷器同向移动，雨刷器的清洁效果比较理想，能够照顾到挡风玻璃大部分的面积，并且可以简单的清洁干净。

行李箱下部设计了一个凹槽，但是并不能从外部开启。开启行李箱有两种方式，一种是方向盘左侧的按键，另一种是直接长按钥匙上的开启键。行李箱盖没有采用液压撑杆，弹起后需要手动抬起来。在行李箱盖下方提供了便于关闭的拉手，这个设计比较贴心。

发动机盖的开启键设在方向盘下方偏左的位置，设计的并不明显，不过出于安全考虑，发动机盖开关并不需要太过显眼。拉动开关后，需要抬动发动机盖内侧的扳手，就能够将发动机盖开启了。发动机舱的布局比较合理，没有明显的凌乱感，大面积的发动机护板起到很好的覆盖作用。

油箱盖也需要从车内开启，位置在驾驶席座椅的左下方，非常容易找到。拉动拉手就能够打开油箱盖了。

全新爱丽舍的车身工艺也有了大幅度的提高，从车身各处的接缝就能够看到，接缝大多比较均匀，并且左右两侧的偏差也不是很大，这对于家用车来说已经完全可以令人满意了。

全新爱丽舍的内饰设计经过了完全的重新设计，除了方向盘上悬挂的雪铁龙车标，已经找不到任何和老款相同的设计。为了突出家用车的定位，全新爱丽舍采用了浅色的内饰风格。中控台和三幅方向盘都比较简洁，但是相比老款的设计已经有了质的提升。

中控台分为上下两部分，上面为音响控制区，下面则是空调控制区。音响控制的布局比较简单，但相比老款车型看起来要高档许多。

仪表盘采用全黑的设计，转速表和时速表分列左右，中间提供了一个单色显示屏，并用银色装饰进行包裹，让仪表盘看起来元素更加丰富。

全新爱丽舍整个内饰材质基本全部采用硬塑料，包括中控台、车门内饰板以及方向盘的选材都如此。这样能够降低成本，对于家用车来说这也是可以理解的。好在车内并没有明显的异味，这对于该级别的车型来说已经足够了。

内饰做工同样达到较高水准，虽然选材比较普通，但是接缝的处理很细腻，各处接缝最差也只能将将插入一张卡片。中控台面板上的按钮手感比较一般，旋钮的阻尼比较小，但是并不显松垮，只是手感上稍差了一点。

很多购车者在选择家用车时，都会将乘坐空间作为一个很重要的参考项。而全新爱丽舍本次换代带来的一个变化就是增加了车内的乘坐空间。

我们的标准模特坐在前排驾驶席上，头部还有明显的余量。而移坐到后排空间也非常理想，尤其腿部空间比较宽敞，实际测量腿部距离前排座椅还有205毫米的距离，而头部空间相比前排略小一些，距离车顶仅有80毫米的距离。

全新爱丽舍后排内部宽度达到了1410毫米，在同级别轿车中算是较高的水平了，通过实际体验，后排乘坐三名标准身材的乘客毫无压力，两边甚至还会留下些许余量。

下面是我们实际测量的全新爱丽舍车内空间情况，相比新桑塔纳等竞争对手来说，全新爱丽舍的车内空间基本相当，处于同一水平线上。

而在车内储物空间方面，全新爱丽舍并没有体现出明显的优势来，主要是因为提供的储物盒数量不够多。在中控台周围只提供了一个与烟灰缸共用的水杯架。说是水杯架，放置水瓶并不方便，尺寸较小不说，高度还不够，连最普通的可乐瓶也无法放下。另外一个水杯架设在中央扶手箱中，这里倒是能够放下各种尺寸的水瓶，但是占用了扶手箱的空间。

相对来说手套箱和车内储物盒的空间就比较理想，手套箱的深度非常夸张，能够放下不少的物品，上面还单独提供了一个放置文件的位置。前后车门都提供了储物盒，前车门还单独提供了一个放置饮料瓶的位置，并且并排放置三个饮料瓶也毫无问题。后车门也能够放下至少两瓶饮料。

另外，全新爱丽舍还在后排中央扶手上设置了两个水杯架，水杯架的尺寸同样不够大，面对脉动这样大瓶的饮料就会无能为力。除此之外，全新爱丽舍就没有提供其他的储物空间了，包括前排座椅后面也没有提供文件袋，相比同级别的家用车，全新爱丽舍的储物空间算是比较少的。

相比起来，全新爱丽舍的行李箱空间更实用一些，官方数据显示全新爱丽舍的行李箱容积为485升，要高于同级别的对手。通过实际测量也能够看出，行李箱内部的空间确实比较大，对于普通的行李箱来说丝毫不在话下，唯一的为题是，开口幅度稍有些窄，大件行李进出会遇到一些麻烦。

虽然身为经济型家用车，但从全新爱丽舍的一些细节上仍然能够找到法国车的独特风格，比如全新爱丽舍提供了所谓的多功能方向盘，但是在方向盘上你一个按键都找不到。实际上多功能按键设置在了方向盘的右后方，采用拨杆的形式。这个拨杆可以控制音响系统和蓝牙电话，但是位置比较尴尬，如果对车辆熟悉的话还好，而像我这样接触这辆车没有几天的人，在驾驶时基本无法操作。

仪表盘的显示屏并不能显示很多的信息，主要是里程统计和油表的显示，而控制这一功能只需要仪表盘上的一个按键，按下后就可以将小里程表清零。

车门、车窗和外后视镜的控制键全部设置在驾驶席侧的车门上，操作比较直观。全新爱丽舍只为驾驶席车窗提供了一键升降功能，但是对这个价位的车型而言这已经可以满足需求了。

全新爱丽舍只为前排乘客提供了阅读灯，后排则没有此项配置。前方的阅读灯可以通过左右两边的按键单独开关，中间的按键可控制灯光开启的模式，比如可以设置成开车门后自动点亮或不自动点亮。

驾驶席遮阳板上提供了化妆镜，但是没有提供照明功能。

全新爱丽舍还提供了后方驻车雷达，并且带有距离显示。通过中控台上的小屏幕，可以显示出障碍物的位置和距离，这一功能是非常方便的。

在行驶中可以感受到，全新爱丽舍的悬挂并不是很软，却能够对路面的细小颠簸起到一定的过滤作用，但是面对减速带这样的明显颠簸时，底盘的整体性还稍有欠缺，通过时会感觉到明显的震动。而在高速行驶是车辆能够达到比较好的稳定性，这是比较令人满意的。

而座椅的舒适度同样非常重要，全新爱丽舍提供了普通的织布座椅，并没有提供腰部支撑等特殊功能。座椅的软硬程度适中，乘坐感受并不是很理想，这也是出于对成本的考虑。

在舒适性配置方面，全新爱丽舍提供了手动空调，上面内外循环的切换采用拨杆的形式。全新爱丽舍在前排提供了常规的空调出风口，可以为上部、腿部和前风挡送风，但是没有提供后排的出风口。

全新爱丽舍还提供了电动天窗，但是开启的面积并不大。通过实际测量，开口的宽度只有260毫米，相当于整个天窗宽度的不足三分之二。

全新爱丽舍并没有提供了大尺寸的彩色显示屏，只是在中控台上配备了一个小尺寸的单色屏幕，不过这个屏幕可以显示各种行车电脑的信息。在音频输入方面，全新爱丽舍提供了CD播放器和AUX接口，接口的位置设在手刹拉杆的旁边。

由于提供的功能并不多，所以车载系统也没有提供更多的设置功能，只能够通过系统打开或关闭驻车雷达功能。

唯一的亮点是，全新爱丽舍提供了蓝牙电话功能，通过蓝牙将车辆与手机相连，这样可以更方便的接打电话了，同时还可以通过车辆的音响系统来收听手机中的音乐。

首先还是从动力系统说起，这是关乎一台车驾驶性能的基础。刚刚在国内上市的雪铁龙全新爱丽舍仅提供一台1.6L自然吸气发动机，从产品使用上说我们对它并不陌生，这台编号EC5的发动机也同样在世嘉、C4L以及308等PSA在国内的其它车型上使用，从结构和性能看也几乎完全相同，最大功率86kW/6000rpm，峰值扭矩要在4000rpm输出150N.m。

这台发动机技术上并不算很新，成熟可靠完全不用担心后期使用中出现一些未知的问题，相比老款爱丽舍曾使用的1.6L发动机增加了CVVT连续可变气门正时机构，主要对燃油经济性有所提升。仅从数据看，全新爱丽舍1.6L的动力与主要竞争对手基本相当，最大功率略还占优势。在动力输出方面，依然是法国车的特性，低扭表现一般，而高转速会变得很顺畅。

一开头已经提到了全新爱丽舍配备的两款变速箱：5速手动和4速手自一体，这也同现在国内很多PSA的配置相当，自动档相比竞争对手普遍6AT的水平要略差一些，但考虑控制成本和动力匹配的问题，这也算正常。不去考虑那些心理的事情，手动变速箱的基本配置大家是相当的，5MT技术早已普及多时，具体差距还体现在操作和调校上。这些内容我们留到后面驾驶操控感受细聊。

用数据最能说明问题，虽然是一款很家用的车，我们也要进行加速和制动测试。因为是手动档车型，在起步时为了追求更好的加速性，肯定要适当提升发动机转速，并在释放离合的瞬间在接合点稳住，以获得最佳的起步效果。

没有电子系统的干预，185mm宽的前轮很容易就发生打滑空转现象，过多的打滑势必损失动力，所以起步转速要控制在一定范围之内，多次尝试认为3000rpm以内是不错的选择。此时，车辆起步从打滑到全力加速更顺畅，而且也能减小低转速扭矩爆发力不足的影响。

这台发动机很注重4000rpm以后的高转速表现，驱动车辆前行还靠变速箱的齿比调校，为了适合日常驾驶并获得良好的初段加速度，新爱丽舍这台5MT变速箱的1、2档齿比较密，而3档之后则是另一种调校，为了燃油经济性而齿比较大。

1、2档的加速度明显高于3档，但前两档能达到的速度不高，换入3档后还要一段时间才能破百。两次换档时间都不短，虽然档位都比较清晰，但由于换挡杆前后行程较长，在激烈操作时会影响换档速度和连贯性，尤其是从2档入3档时，能感觉到一定的阻碍作用。

从最终的成绩来看，11.9秒的成绩对于一台1.6L自然吸气+5MT的家用车来说，是个正常的水平，高档位齿比调校注重经济性和长行程的换挡杆是影响的主要因素。与竞争对手相比，这个成绩还算不错，配6AT的两款车都有很好的换档平顺性，从而节省了很多时间；而同样为5MT的自主新秀，动力匹配还不及全新爱丽舍来的默契。

从0-400米加速成绩可以看出，作为一款小排量自然吸气的家用车，在时速超过85km/h以后，也就是3档之后新爱丽舍的动力很快跌落，这正好是一般城市快速路的限速值。所以，可以这么认为此类家用车很适合在城市中使用，跑高速肯定会出现动力储备不足，提速需要一定时间等待。

全新爱丽舍相比大众和别克的同级别车型，比较厚道的是配备了前后盘式制动系统，这在很多消费者看来是更可靠的，其实差距主要在长时间连续制动后才可能会体现。从正常使用来说，两套系统都能符合使用需求。

倒是轮胎会影响更大，一款抓地性能出色的轮胎会对性能起到关键作用。全新爱丽舍1.6MT配备同级别车型很常见的佳通轮胎，CitiComfort 221系列产品很注重舒适性和经济性，这从其名称也可以看出，所以在一定程度上决定了其极限时的抓地表现只算一般。

在日常使用中感觉不到轮胎抓地会有不足，全力制动时从驾驶者角度也不会有太明显感觉，而回馈力度很明显的刹车踏板，也给人以主观上的良好感觉。但是从制动曲线图可以看出，制动力会有较明显的起伏，所以最终的制动成绩42.92米刚刚达到合格的水平。

在了解了全新爱丽舍在加速和制动两方面的极限性能之后，我更乐于与大家分享这款车的操控内容，因为这才是这款车最&l